Nankang Sportnex CR-S

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Nankang a développé ce pneu pendant les trois dernières années en effectuant des tests approfondis avec un objectif clair : faire du CR-S une version améliorée du pneu AR-1, déjà très performant. Le CR-S est conçu pour être plus rapide et plus constant que l'AR-1. De plus, il est encore plus agréable à conduire sur route, avec un confort accru, un niveau sonore réduit et une meilleure adhérence sur sol mouillé que l'AR-1.

Nankang CR-S – Conseils d'utilisation et rodage :

Dans la plupart des cas, les pneus de course bénéficient d'un rodage approprié. Ce rodage offre le meilleur compromis entre performance et longévité en conditions de course.

Plusieurs problèmes peuvent survenir lors de l'utilisation de pneus de course non rodés. Le plus fréquent est le « grainage à froid », où la couche de gomme en contact avec la piste se fissure par cisaillement avec la couche inférieure. Il en résulte un effet de vaguelettes très visible, à basse fréquence et forte amplitude. Ce phénomène est plus fréquent avec les pneus neufs, notamment sur sol mouillé, humide ou gras.

Nankang Motorsport recommande d'utiliser une procédure de rodage standard chaque fois que cela est possible (sous réserve des conditions et de la réglementation). Celle-ci consiste à soumettre les pneus à un cycle de chauffe doux, en les chargeant progressivement tout en évitant de faire déraper la voiture.

Réglez la pression des pneus froids à une valeur adaptée au poids du véhicule. Sur la piste, augmentez progressivement la vitesse pendant au moins trois à quatre tours, le premier tour à 50-60 % de l'usure normale, puis augmentez-la progressivement sans dépasser 85 % de la capacité, en terminant par un tour de refroidissement. Vous optimiserez ainsi la durée de vie de vos pneus et leurs performances en piste pour les séances suivantes.

Si possible, effectuez un rodage complet d'au moins un train de pneus neufs pendant les essais libres et mettez-les de côté pour la course. Vous vous assurerez ainsi qu'ils sont correctement équilibrés et exempts de crevaisons lentes, etc. Il est important de procéder ainsi rapidement, car la séance de qualifications peut être perturbée par la pluie ou interrompue par un drapeau rouge, ce qui pourrait vous contraindre à utiliser des pneus neufs en course.

Il est à noter que les pneus neufs offrent toujours un léger gain de performance, mais vous ne pourrez en profiter que si la voiture est bien équilibrée. Un train de pneus correctement rodé offrira toujours des performances plus constantes sur toute sa durée de vie qu'un train de pneus usés intensivement dès le départ, même sans grainage.

Plage de températures de fonctionnement : 70 °C – 100 °C. Différence de température de la bande de roulement (épaulement intérieur/extérieur) : 20 °C maximum.

Mesurer la température de la bande de roulement est un outil précieux pour optimiser l’équilibre et la tenue de route d’un véhicule. Nankang recommande de mesurer la température en trois points sur la largeur de la zone de contact du pneu (intérieur, milieu et extérieur).

Les valeurs indiquées pour la plage de températures de fonctionnement correspondent à l’utilisation d’un pyromètre à aiguille et à la mesure de la température à la base de la bande de roulement. La température de l’épaulement intérieur doit être supérieure à celle de l’épaulement extérieur. Les relevés de température en surface seront inférieurs d’environ 30 °C, mais peuvent servir de référence.