Les anneaux colorés en polyéthylène écologique permettent d'empiler les jantes en évitant les dommages et en économisant beaucoup d'espace. Placés entre une roue et l'autre, les anneaux protègent le bord de la jante et empêchent les mouvements de la roue grâce à la lèvre du côté extérieur.Les anneaux d'empilage des roues sont disponibles en différentes...
Pneus Rallye Asphalte
Perpétuant sa tradition d’innovation, Pirelli a développé toute une gamme de pneumatiques rallye pour usage sur asphalte, sec ou humide. Affichant des performances et résultats historiques lors des compétitions au plus haut niveau, Pirelli s’impose aujourd’hui comme un manufacturier incontournable en France sur le marché du...
Il est conforme à la nouvelle norme Snell SA2020 ainsi qu'à l'homologation FIA 8859-2015. Une construction complexe en stratifié avec la ceinture périphérique exclusive d'Arai pour un renforcement supplémentaire a été utilisée, donnant les meilleures caractéristiques pour la capacité de la coque. La coque extérieure ronde, lisse et solide est une caractéristique que chaque Arai possède. La capacité de jeter un coup d'œil sur l'énergie fonctionne de concert avec la capacité d'absorption du casque pour maximiser les gains de protection. L'énergie d'impact qui n'entre pas dans le casque n'a pas à être gérée. Cela laisse une plus grande partie de la doublure absorbant l'énergie du casque pour gérer l'énergie d'impact qui pénètre dans le casque.
La doublure intérieure en EPS à densité multiple d'une pièce Arai combinée à la coque extérieure PB-cLc a créé un design de casque inégalé. Différentes densités d'EPS sont parfaitement formées ensemble en une seule doublure d'épaisseur uniforme correspondant à la fois au contour lisse de la coque et à la forme organique de la tête du cycliste pour un casque confortable avec une grande visibilité et une grande capacité de qui concerne. Les coussinets de joues du système de contour facial (FCS-2) offrent un ajustement incroyablement confortable, mais ferme, qui berce vos joues et s'enroule doucement sous votre mâchoire pour réduire le soulèvement et limiter les intrusions de bruit dessous. Des tailles de coussinets de joue en option sont disponibles pour vous aider à personnaliser l'ajustement selon vos besoins spécifiques.
Des ancrages filetés FHR M6 sont montés à l'intérieur du casque pour une installation facile des supports de poteaux FHR en option si nécessaire. Le GP-7 dispose également d'une mentonnière centrale amovible pour installer facilement un système boison et / ou radio. Le GP-7 (FRP) est identique à la version SRC (carbone), ayant été fabriqué en utilisant le même outillage, et est livré avec 7 trous sur le dessus avec des conduits de ventilation blancs, deux TDF3-conduit à l'avant , trois ventilations en «larme» au milieu et un spoiler XDB à l'arrière. Cela optimise le flux d'air et garde votre tête au frais pendant la conduite.
Un nouveau mécanisme de pivotement pour la visière à axe variable (VAS) a été incorporé pour abaisser le point de pivotement de la visière tout en permettant au visière de s'ouvrir complètement et de dégager la vision. De nouvelles vis de pivot à profil bas sont utilisées, utilisent une clé torx T20, qui est incluse pour votre commodité.
Approuvé pour une utilisation sur des casques avec les homologations suivantes: FIA 8858-2010, FIA 8860-2010, Snell SAH2010 ou FIA 8859-2015, Snell SAH2015
Approuvé pour une utilisation sur des casques avec les homologations suivantes: FIA 8858-2010, FIA 8860-2010, Snell SAH2010 ou FIA 8859-2015, Snell SAH2015
Approuvé pour une utilisation sur des casques avec les homologations suivantes: FIA 8858-2010, FIA 8860-2010, Snell SAH2010 ou FIA 8859-2015, Snell SAH2015
Le GP-6 S combine la construction de coque révolutionnaire exclusive d’Arai, dans la même forme de coque que le modèle GP-6RC. La coque vous offre une résistance et une flexibilité incroyables, et cette résistance permet à Arai d’utiliser une calotte EPS extrêmement souple qui est si confortable, qu’elle vous fera plus penser à une sieste qu’à une...
Le GP-J3 combine la construction de coque révolutionnaire exclusive d’Arai, dans la même forme de coque que le modèle GP-6RC. La coque vous offre une résistance et une flexibilité incroyables, et cette résistance permet à Arai d’utiliser une calotte EPS extrêmement souple qui est si confortable, qu’elle vous fera plus penser à une sieste qu’à une...
Homologated FIA 8859-2015 SNELL SA2015
Material: fiberglass – kevlar MSF (Multi Sandwich Fiber)
Weight (intercom included) +-30 g:
small shell 1.555 g
large shell 1.695 g
Much lighter
Smallest shell
Increased vision
More comfortable
More aerodynamic
Better driver ventilation
Multi function visor locking clasp
Only helmet with integrated plugs...
Casque ouvert de conception moderne. Coque en matériau composite léger de haute qualité, doublure intérieure ignifuge à haute respirabilité. Complet avec un pic blanc anti-éblouissant équipé d'une bande de visière teintée. Avec des attaches Hans. Non préparé pour installer le kit d'interphone.
Casque Homologué FIA et SNELL. Intérieur ignifugé noir / gris anti-allergénique.
Nouvelles coquilles anti-bruit amovibles.
Perçage pour bras de micro gauche et droit.
Equipé clips Hans® SIMPSON. Etiquettes FIA (argentée) et SNELL (rouge).
Poids 1420gr environ.
Approuvé pour une utilisation sur des casques avec les homologations suivantes: FIA 8858-2010, FIA 8860-2010, Snell SAH2010 ou FIA 8859-2015, Snell SAH2015
Casque Homologué FIA et SNELL. Intérieur ignifugé noir / gris anti-allergénique.
Nouvelles coquilles anti-bruit amovibles.
Perçage pour bras de micro gauche et droit.
Equipé clips Hans® SIMPSON. Etiquettes FIA (argentée) et SNELL (rouge).
Poids 1420gr environ.
Casque Homologué FIA et SNELL. Intérieur ignifugé noir / gris anti-allergénique.
Nouvelles coquilles anti-bruit amovibles.
Perçage pour bras de micro gauche et droit.
Equipé clips Hans® SIMPSON. Etiquettes FIA (argentée) et SNELL (rouge).
Poids 1420gr environ.
Homologated FIA 8859-2015 SNELL SA2015
Material: fiberglass – kevlar MSF (Multi Sandwich Fiber)
Weight (intercom included) +-30 g:
Small shell 1.520 g
Large shell 1.660 g
Much lighter
Smallest shell
Increased vision
More comfortable
More aerodynamic
Better driver ventilation
Multi function visor locking clasp
New visor locking system central with...
Homologated FIA 8860-2018 SNELL SA2018
Material: normal tensile carbon
Weight (intercom included) +-30 g:
Small shell 1.350 g
Large shell 1.400 g
Much lighter
Smallest shell
Increased vision
More comfortable
More aerodynamic
Better driver ventilation
Multi function visor locking clasp
New visor locking system central with double click
Prepared for...
Homologated FIA 8859-2015 SNELL SA2015
Material: normal tensile carbon
Weight (intercom included) +-30 g:
small shell 1.350 g
large shell 1.400 g
Much lighter
Smallest shell
Increased vision
More comfortable
More aerodynamic
Better driver ventilation
Multi function visor locking clasp
New visor locking system central with double click
Prepared...
Casque Homologué FIA et SNELL. Intérieur ignifugé noir / gris anti-allergénique.
Nouvelles coquilles anti-bruit amovibles.
Perçage pour bras de micro gauche et droit.
Equipé clips Hans® SIMPSON. Etiquettes FIA (argentée) et SNELL (rouge).
Poids 1420gr environ.
Il est conforme à la nouvelle norme Snell SA2020 ainsi qu'à l'homologation FIA 8860-2018. Une construction complexe en stratifié avec la ceinture périphérique exclusive d'Arai pour un renforcement supplémentaire a été utilisée, donnant les meilleures caractéristiques pour la capacité de la coque. La coque extérieure ronde, lisse et solide est une...
Il est conforme à la nouvelle norme Snell SA2020 ainsi qu'à l'homologation FIA 8859-2015. Une construction complexe en stratifié avec la ceinture périphérique exclusive d'Arai pour un renforcement supplémentaire a été utilisée, donnant les meilleures caractéristiques pour la capacité de la coque. La coque extérieure ronde, lisse et solide est une caractéristique que chaque Arai possède. La capacité de jeter un coup d'œil sur l'énergie fonctionne de concert avec la capacité d'absorption du casque pour maximiser les gains de protection. L'énergie d'impact qui n'entre pas dans le casque n'a pas à être gérée. Cela laisse une plus grande partie de la doublure absorbant l'énergie du casque pour gérer l'énergie d'impact qui pénètre dans le casque.
